经济地理丨武汉奔向新时代“九州通衢”

向中国(zhōngguó)交通“第五极”进发 从单打独斗到协同共进，中部(zhōngbù)地区正加快向中国交通“第五极”进发！近日，河南郑州、湖北武汉、安徽合肥、江西南昌、湖南长沙、山西太原联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，携手构建中部国际性(guójìxìng)综合交通枢纽集群，强化中部地区的大通道格局(géjú)(géjú)。战略协同、设施共建、服务(fúwù)提质、治理联动、开放(kāifàng)协作……共建中部国际性综合交通枢纽集群，不沿边、不靠海的中部地区正以大视野、大格局在交通强国建设中找准定位(dìngwèi)和坐标，区域经济发展格局必将(bìjiāng)随之发生深刻变化。 ■中国经济时报记者(jìzhě) 王彩娜 碧空如洗，飞机轰鸣；钢轨绵延，列车疾驰(jíchí)；黄金水道，千帆竞发……武汉正加速迈向新时代(shídài)“九州通衢”，将承东启西、连南接北、通江(tōngjiāng)达海的交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。 日前，中部(zhōngbù)地区(dìqū)省会城市在武汉联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展(fāzhǎn)合作倡议》，共同谋划构建中部国际性综合交通枢纽集群。作为倡议发起地，武汉将主动对接兄弟城市的发展需求，让(ràng)交通区位优势成为中部地区的共同优势，促进区域要素自由流动。 在此次中部(zhōngbù)地区省会城市交通运输交流座谈会上，武汉与合肥(héféi)达成重要合作共识，将共同谋划推动武汉—黄冈（英山(yīngshān)）—六安（霍山）—合肥（庐江）高速公路纳入省级高速公路网规划，打通皖鄂两省交界“断头路”，优化中部地区“三纵四横”综合交通网布局。作为(wèi)武汉与合肥高速互联互通的加密线，该线路将有效分担沪蓉高速走廊带的交通运行压力，显著提升两地经济(jīngjì)、产业、物流协同(xiétóng)效率，为沿线区域高质量发展提供强力支撑(zhīchēng)。 武汉这座素有“九省通衢”之称的城市，位于京广发展轴与长江(chángjiāng)经济带的交汇处，地处综合实力(shílì)最强的京津冀、长三角、珠三角、成渝(chéngyú)四大城市群“菱形构架”的核心位置，周边1200公里基本可覆盖全国主要经济区(jīngjìqū)和重要中心城市，是(shì)内陆腹地最大的综合交通枢纽、国家经济地理“心脏”，在中部地区崛起(juéqǐ)乃至构建新发展格局中条件得天独厚、地位独一无二、作用无可替代。 此前发布的(de)(de)《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》明确武汉为“国际性综合(zōnghé)交通枢纽城市”，要求系统提升航空、铁路(tiělù)枢纽功能，加强武汉长江中游航运中心建设，充分发挥内河航运作用，支持打造长江黄金水道，完善(wánshàn)多向联通、多式联运的对外对内(duìnèi)通道，建设安全便捷、绿色低碳的城市综合交通体系。对比此前国务院批复的《武汉市城市总体规划（2010—2020年）》，从“全国重要的综合交通枢纽”上升为“国际性综合交通枢纽城市”，这不仅是对武汉交通地位的重新定义(dìngyì)，更是对武汉未来(wèilái)发展的高度期待。 数据是武汉(wǔhàn)(wǔhàn)持续织密覆盖全省、通达全国、辐射全球立体交通网络(jiāotōngwǎngluò)的最好例证：2024年，武汉港货物吞吐量(tūntǔliàng)1.42亿吨，阳逻港铁水联运一期成为内河率先突破10万标箱大关的单体项目；武汉天河机场旅客吞吐量达3140.6万人次，历时(lìshí)9年重回中部第一，且首次(shǒucì)创造了整体旅客吞吐量、国际旅客吞吐量、中转旅客吞吐量、起降航班架次“4个中部第1”；中欧班列（武汉）折算发运1008列、计83500TEU，货值183.84亿元、同比(tóngbǐ)增长9.43%；在全国5小时“高铁朋友圈”排名(páimíng)中，武汉以128座城市(chéngshì)的数量位列全国第三。 交通的(de)本质是勾连与(yǔ)开放，良好的交通环境和高效的路网是区域经济发展的重要(zhòngyào)前提和强劲引擎。在新的历史机遇与挑战之下，武汉(wǔhàn)将加快建设长江中游航运中心，争创中欧班列(bānliè)（武汉）集结(jíjié)中心，全力(quánlì)推进沿江高铁、武汉枢纽直通线等重点项目，加快建成以武汉为中心衔接12个方向的“超米字型”高铁枢纽，拓展武汉都市圈与全国铁路网的联通衔接，加强与京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈联系，构建3小时国土交通圈，发挥国家重要增长极作用。 总 监 制丨车海刚(chēhǎigāng) 监 制丨陈 波 王 彧 杨玉洋(yángyùyáng) 主 编丨毛晶慧 编 辑(jí)丨陈姝含